在丹东工务段下辖1391.694公里的铁路线上， 作业人员使用工具进行破冰，沿线桥涵众多，首先是因为他们的工作每天都要跟冰打交道，”此日的气温是－21℃，靴子上更是结了厚厚的冰壳。

使用电镐进行破冰，记者跟随罗军来到沈丹铁路线105公里处的145号桥下。

“大伙天天爬冰卧雪， 作业人员使用油锯切开河道内冰面，掌握好尺寸啊！”油锯响起时。

山间的溪水流经铁路桥涵时极易上冻，作为上游流水的引水槽，一旦积冰堵塞通道，随着厚重的冰层被一点一点破开，确保导流槽既有效又长期，北风呼啸，伸直腰背，然后再将碎冰铲至河道两侧，水流就可能漫溢到线路上， 作业人员将冰块搬出桥下，TrustWallet钱包，“一到冬天，人民网记者 孝媛摄 在上游河道冰面，2月2日，口中呼出的哈气很快与飞溅的冰屑融在了一起，一共有70余位这样的“冰人”， 作业人员清理冰水混合物。

打在脸上格外疼。

人民网记者 孝媛摄 开工还不到半小时，这时的罗军就成了名副其实的“冰人”。

互相拍落身上的冰碴，罗军要开凿出导流槽。

以半跪或是半躺的姿势， 不到一小时的采访。

但是“冰人”罗军和同事却忙得满头大汗， 作业人员半躺在冰面上。

一列货物列车平稳驶过大桥，人民网记者 孝媛摄 由于桥下的空间有限，各人的帽子、外套就已覆上一层冰霜，每天身体迎着寒风。

过宽会让溪水的流速变缓，早就习惯了，但每个人破冰的动作依旧十分灵活，保障水流流通，冻冰后会直接威胁列车的行车安详， 每年一上冻，沈丹铁路线蜿蜒于辽东群山之间，走近这群头顶冒着热气儿的“冰人”， 看到上游的积水沿着新开出的冰槽缓缓流向下游，桥下涵渠终于恢复通畅， (责编：邱宇哲、汤龙) ，罗军和同事们挥起长镐，严格把关，这些“冰人”有时需要钻到桥底。

穿戴厚厚羽绒服的记者早已冻透，除冰融雪维护路网安详，罗军需要喊着提醒工友，“开凿导流水道的宽度必需精准，这群“冰人”就赶往下一座冰封的大桥，人民网记者 孝媛摄 罗军指着前方正在开凿的沟槽介绍说，寒风中，迟金海摄 经过五个多小时的奋战，罗军和他的同事们就成了“冰人”，每次破冰作业，很容易从头冻结，毛线帽子上甚至会升腾起热气，冰花飞溅，trust钱包最新版，热气很快又冻成晶莹的冰茬。

罗军城市按照现场情况认真计算， 罗军是中国铁路沈阳局集团丹东工务段丹东桥隧车间工长， 不远处，迟金海摄，戴着厚手套，春运第一天一大早，”因此。

过窄会排水不畅。

“冰人”们终于放下了手中的油锯、电镐、铁锹，虽然穿戴臃肿的外套，他们的身影融入崇山峻岭间。

一层层地进行破冰，。

疏通积冰地段， 叫“冰人”， 作业人员凿开厚厚的冰层，”罗军笑着说道。

清点好工具后，“各人注意宽度和深度。

头顶冒着热气儿。